DQZHAN訊：4艘中國(guó)船廠建造！盤(pán)點(diǎn)2023年10艘“全球首艘”船

2023年，全球船市復(fù)蘇趨勢(shì)加速，國(guó)際海事組織（IMO）MEPC 80通過(guò)的*新減排目標(biāo)也推動(dòng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快綠色轉(zhuǎn)型，低碳、智能成為未來(lái)船舶行業(yè)關(guān)鍵的發(fā)展趨勢(shì)。按照慣例，國(guó)際船舶網(wǎng)搜集整理了2023年報(bào)道交付的10艘“全球首艘”重要船舶（注：排名按交付時(shí)間），其中有4艘由中國(guó)船廠建造，3艘日本船廠建造，2艘韓國(guó)船廠建造，另外一艘由歐洲船廠建造，顯示出中國(guó)造船業(yè)在**船舶建造領(lǐng)域的加速崛起。

1、全球首艘智能型無(wú)人系統(tǒng)科考母船“珠海云”號(hào)

1月12日，中船黃埔文沖建造的全球首艘智能型無(wú)人系統(tǒng)科考母船“珠海云”號(hào)正式交付使用。

“珠海云”號(hào)長(zhǎng)88.5米，型寬14.0米，型深6.1米，設(shè)計(jì)排水量約2100噸，*大航速18節(jié)，經(jīng)濟(jì)航速為13節(jié)。該船由南方海洋科學(xué)與工程廣東省實(shí)驗(yàn)室（珠海）主持制造，該船是全球首艘具有自主航行功能和遠(yuǎn)程遙控功能的智能型海洋科考船，獲得了中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的首張智能船舶證書(shū)。其設(shè)計(jì)建造貫徹了“綠色智能”“無(wú)人系統(tǒng)科考支持”和“未來(lái)感”等設(shè)計(jì)理念，主體設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率高，動(dòng)力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)以及調(diào)查作業(yè)支持系統(tǒng)等均為我國(guó)自主研制。該船擁有寬敞的后甲板，可搭載多種不同觀測(cè)儀器的空、海、潛無(wú)人系統(tǒng)裝備，可執(zhí)行海洋測(cè)繪、海洋觀測(cè)、海上巡檢及部分調(diào)查取樣等綜合性海洋調(diào)查任務(wù)。

2、全球首艘大容量電池混動(dòng)雙頭豪華客滾船“P&O PIONEER”號(hào)

2月28日，廣船國(guó)際為英國(guó)P&O Ferries公司建造的全球首艘大容量電池混動(dòng)雙頭豪華客滾船——1500客/3658米車道 “P&O PIONEER”號(hào)交付啟航。

據(jù)介紹，“P&O PIONEER”號(hào)船長(zhǎng)230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，該船艏艉結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，艏艉各有一個(gè)駕駛室，駕駛室內(nèi)的操作設(shè)備也一模一樣，船員可分別在兩個(gè)駕駛室駕駛。同時(shí)，該船也是全球首例前后各配備2臺(tái)7500KW吊艙推進(jìn)器的船舶，吊艙推進(jìn)器能夠?qū)崿F(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)推進(jìn)，船舶可實(shí)現(xiàn)艏艉雙向航行，進(jìn)出港時(shí)無(wú)需掉頭，極大提高運(yùn)營(yíng)效率。該船采用油電混合推進(jìn)，船上共設(shè)置了4個(gè)電池間，共配備了1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh（兆瓦時(shí))，相當(dāng)于150輛乘用電動(dòng)汽車的電池容量之和，燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實(shí)現(xiàn)一鍵切換。當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時(shí)，可完全采用電池模式推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)污染物的“零”排放，能*大程度減少對(duì)港口和城市的空氣污染。

3、全球首艘93000立方米雙燃料VLGC “HARZAND”號(hào)

4月26日，江南造船為Petredec公司建造的系列93000立方米全冷式超大型雙燃料液化石油氣船（VLGC） “HARZAND”號(hào)交付。

93000立方米VLGC“HARZAND”號(hào)是全球首艘93000立方米VLGC船，也是目前世界上*大的VLGC船型。該船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代**線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。配置雙燃料主機(jī)及軸帶發(fā)電機(jī)可進(jìn)一步降低整體排放，滿足國(guó)際海事組織（IMO）*新NOx TierIII和SOx的排放要求，同時(shí)滿足EEDI3的排放要求，堪稱“未來(lái)型”綠色船舶。

4、全球首艘氨燃料預(yù)留集裝箱船“CMA CGM MASAI MARA”輪

4月27日，青島造船廠為比利時(shí)CMB船東建造，達(dá)飛輪船（CMA CGM）承租的6000TEU級(jí)系列集裝箱船首制船“CMA CGM MASAI MARA”輪順利命名交付。

6000TEU級(jí)集裝箱船為第七〇八研究所針對(duì)市場(chǎng)需求打造的全新一代綠色中型箱船。該型船入LR船級(jí)社，總長(zhǎng)約240米，型寬42.8米，可運(yùn)載超過(guò)6000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）和1150個(gè)冷藏集裝箱（FEU），具有載箱量高，載重量大，續(xù)航力高的特點(diǎn)。船體和系統(tǒng)配置滿足冰區(qū)與熱帶航行條件及*新環(huán)保要求，可靈活布局于非極地全球航線，預(yù)留氨燃料（NH3）動(dòng)力功能，采用全新理念的環(huán)保減碳減阻設(shè)計(jì)，是一款綠色環(huán)保、高效節(jié)能的中型集裝箱船。該系列船設(shè)計(jì)已具備預(yù)留氨燃料（NH3）動(dòng)力功能，獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的 GR(AM, A)符號(hào)，是世界上**艘獲得預(yù)留氨燃料（NH3）動(dòng)力功能的集裝箱船。

5、全球首艘電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船“Asuka”號(hào)

6月30日，由日本船企聯(lián)合打造的全球首艘混合動(dòng)力電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船“Asuka”號(hào)完工交付。

“Asuka”號(hào)由日本e5 Lab與三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船聯(lián)手設(shè)計(jì)，在本田重工建造。該船全長(zhǎng)71.89米，寬12米，*大航速11節(jié)，通常航速10節(jié)，總噸位499噸，載重量1600噸，發(fā)電機(jī)容量為2臺(tái)500kW，電池容量440kWh。該船采用了一套標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，由電力推進(jìn)硬件（包括螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)、配電盤(pán)、蓄電池伐發(fā)電機(jī)）以及**有效地控制這些設(shè)備的軟件組成。船舶放棄了需要化石燃料的傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用由大容量蓄電池和發(fā)電機(jī)組組成的混合系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)三菱造船的高性能雙尾鰭船舶設(shè)計(jì)，可以降低超過(guò)20%的推進(jìn)馬力，減少了航行期間的二氧化碳排放量，并允許船舶在港口作業(yè)期間完全實(shí)現(xiàn)無(wú)二氧化碳航行。

6、全球首艘綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)

7月10日，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船為馬士基建造的全球首艘綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)正式交付。這艘新船于9月14日在馬士基哥本哈根總部舉辦了命名儀式，由歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)親自命名。

“Laura Maersk”號(hào)全長(zhǎng)172米，可以裝載約2100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，配備400個(gè)冷藏插座，將入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）。該船將部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）的航線網(wǎng)絡(luò)上，在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行。船上的甲醇推進(jìn)配置將由MAN Energy Solution聯(lián)手Hyundai Engine and Machinery（主機(jī)）和Himsen（輔機(jī)）與現(xiàn)代尾浦造船和馬士基合作開(kāi)發(fā)。

7、全球首艘搭載“AI船員”的大型商船“HL Nambu 2”號(hào)

8月24日，韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工為韓國(guó)船東H-Line Shipping建造的18萬(wàn)噸級(jí)LNG雙燃料散貨船“HL Nambu 2”號(hào)正式交付。這是全球首艘搭載人工智能(AI)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化解決方案的大型商船，在航行期間該自動(dòng)化解決方案可以充當(dāng)“AI船員”的角色。隨著此次AI發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)化解決方案的商用化，船舶在不需要**員、駕駛員、甲板員幫助的情況下也可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的航行，這在全球大型商船領(lǐng)域尚屬**，標(biāo)志著全球航運(yùn)業(yè)向著無(wú)人船時(shí)代又邁進(jìn)了重要一步。

“HL Nambu 2”號(hào)總長(zhǎng)292米，型寬45米，型深24.8米，平均航速14.5節(jié)，可使用LNG作為燃料，與使用船用C級(jí)燃油相比，能減少約99%的硫化物90%的氮氧化物和30%的二氧化碳排放，并使燃料效率提高30%以上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和高效航行。船上搭載的自動(dòng)化解決方案由HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋與H-LINE海運(yùn)共同開(kāi)發(fā)，包括綜合設(shè)備自動(dòng)化控制系統(tǒng)(HiCBM)和船舶綜合**管理系統(tǒng)(HiCAMS)。這兩個(gè)系統(tǒng)是基于AI的自主航行船舶輔助系統(tǒng)解決方案，無(wú)需人為介入，就可對(duì)船上的機(jī)械設(shè)備和配件狀態(tài)進(jìn)行診斷或?qū)Υ搩?nèi)部火災(zāi)等危險(xiǎn)情況進(jìn)行識(shí)別分析并予以應(yīng)對(duì)。

8、全球首艘LNG動(dòng)力巴拿馬型散貨船“松陽(yáng)”號(hào)

10月2日，日本大島造船為日本郵船建造的全球首艘LNG動(dòng)力巴拿馬型煤炭運(yùn)輸專用船“松陽(yáng)（Shoyo）”號(hào)交付運(yùn)營(yíng)。該船于10月12日在福岡縣戶畑港的岸上LNG設(shè)施通過(guò)岸對(duì)船（shore-to-ship）形式加注首批LNG燃料，這是日本**對(duì)遠(yuǎn)洋LNG動(dòng)力船進(jìn)行岸對(duì)船燃料加注。

“松陽(yáng)”號(hào)全長(zhǎng)235米，寬38米，載重量約95233噸。這是日本郵船于2019年年底在大島造船訂造的首艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船?！八申?yáng)”號(hào)將由日本郵船運(yùn)營(yíng)，用于為九州電力公司的火力發(fā)電所運(yùn)輸海外進(jìn)口煤炭。由于使用了LNG燃料，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，該船將能減少約100%的硫氧化物排放、約80%的氮氧化物排放以及約30%的二氧化碳排放。

9、全球首艘24萬(wàn)總噸級(jí)豪華郵輪“海洋標(biāo)志號(hào)”

11月28日，芬蘭Meyer Turku船廠舉行為**加勒比旗下*大豪華郵輪“海洋標(biāo)志號(hào)”（Icon of the Seas）交付儀式。這是全球首艘總噸位超過(guò)24萬(wàn)噸的豪華郵輪。

歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)七年的構(gòu)思以及900多天的設(shè)計(jì)與建造，作為**加勒比“十年磨一劍”的全新郵輪產(chǎn)品，“海洋標(biāo)志號(hào)”凝結(jié)了當(dāng)今世界***的造船工藝和**加勒比五十多年來(lái)的**精華。該船全長(zhǎng)365米，寬50米，*多可容納7600名乘客和2350名船員，總噸位達(dá)到驚人的248655總噸，不僅在郵輪噸位上刷新極限，打破了其姐妹船“綠洲系列”保持了12年之久的世界*大郵輪紀(jì)錄，更是**在郵輪上集成了“海灘休閑”、“度假村”、“主題公園”這三大家庭度假精華元素，**性地開(kāi)設(shè)了8大特色迥異的主題世界?！昂Ｑ髽?biāo)志號(hào)”使用6臺(tái)瓦錫蘭多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用液化天然氣（LNG），該郵輪還利用燃料電池技術(shù)滿足船上的部分電力需求，預(yù)計(jì)這將減少約 30% 的碳排放量。

10、全球首艘CCUS項(xiàng)目專用LCO2運(yùn)輸船“EXCOOL”號(hào)

11月28日，由日本三菱重工集團(tuán)旗下三菱造船建造的世界上**艘用于碳捕獲、利用和儲(chǔ)存（CCUS）的液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸試驗(yàn)船“EXCOOL”號(hào)命名交付。

“EXCOOL”號(hào)全長(zhǎng)72米，寬12.5米，吃水4.55米，儲(chǔ)罐容量1450立方米。該船將在日本CCUS項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用，目的是建立大容量、長(zhǎng)距離的液化二氧化碳海運(yùn)技術(shù)。該船由船東日本山友汽船所有，是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的“CCUS研究開(kāi)發(fā)和示范項(xiàng)目/苫小牧CCUS大規(guī)模示范試驗(yàn)/二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)/二氧化碳船舶運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)及示范試驗(yàn)”研發(fā)項(xiàng)目的一部分，將由共同實(shí)施NEDO項(xiàng)目的日本GAS LINE公司（NGL）租賃，通過(guò)二氧化碳運(yùn)輸示范試驗(yàn)收集和分析運(yùn)行數(shù)據(jù)。