DQZHAN訊：126艘超1000億！航運(yùn)業(yè)逐“綠”開(kāi)啟氨燃料新時(shí)代
航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型再次迎來(lái)突破，今年以來(lái)全球新船訂單中一半以上為替代燃料船舶，訂單價(jià)值已突破千億。中國(guó)船企在今年2月更搶下全球首份氨燃料集裝箱船訂單，拉開(kāi)了航運(yùn)業(yè)碳減排氨燃料時(shí)代的序幕。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前2個(gè)月全球總計(jì)232艘1240萬(wàn)總噸的新船訂單中，多達(dá)126艘680萬(wàn)總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了55.1%，超過(guò)去年全年的43.8%和2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的53.7%。以訂單價(jià)值來(lái)計(jì)算，前2個(gè)月全球新造船投資總計(jì)202億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值139億美元（約合人民幣1004.50億元），同比上漲32%，所占比例達(dá)到了68.8%。
近年來(lái)，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上*高的55%，僅在去年略有下滑。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年全年總計(jì)1901艘8110萬(wàn)總噸新船訂單中，有556艘3450萬(wàn)總噸為替代燃料船舶。這之中包括216艘1890萬(wàn)總噸LNG動(dòng)力船，約占總訂單量的25%；135艘1070萬(wàn)總噸甲醇動(dòng)力船，約占總訂單量的13%；48艘LPG動(dòng)力船，以及129艘電池混合動(dòng)力推進(jìn)船舶。
在今年2月份的替代燃料船舶訂單中，LNG雙燃料船數(shù)量*多，超過(guò)了甲醇燃料動(dòng)力船。DNV的替代燃料洞察 (AFI) 數(shù)據(jù)平臺(tái)*新統(tǒng)計(jì)指出，今年2月LNG動(dòng)力新船訂單多達(dá)17艘，使運(yùn)營(yíng)中或訂造中的船舶數(shù)量從1月份的1016艘增加到2月份的1033艘，甲醇燃料船舶10艘，從而使運(yùn)營(yíng)中或訂造中的甲醇燃料船總數(shù)達(dá)到267艘。其中約167艘是集裝箱船，其余主要是散貨船和油船/化學(xué)品船。氨燃料船舶僅有1艘。
以船廠國(guó)而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年2月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由韓國(guó)船廠承接，總計(jì)高達(dá)21艘145萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)算占2024年2月替代燃料新船訂單的65%，遙遙**其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比之下，中國(guó)船廠2月份承接了19艘56萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單，市占率25%。
2024年2月韓國(guó)船廠承接的21艘145萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船17艘135萬(wàn)CGT，LPG雙燃料船4艘10萬(wàn)CGT。中國(guó)船廠承接的19艘56萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船10艘34萬(wàn)CGT，甲醇雙燃料船6艘16萬(wàn)CGT，氨雙燃料船1艘2萬(wàn)CGT，電池混合動(dòng)力推進(jìn)船舶2艘4萬(wàn)CGT。
值得一提的是，今年2月青島揚(yáng)帆接獲了全球首艘氨燃料集裝箱船——1400TEU冰級(jí)集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)。這艘新船由挪威化肥公司雅苒國(guó)際（Yara International）聯(lián)手清潔航運(yùn)集團(tuán)CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同訂造，計(jì)劃在2026年年中交付。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了6.4%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計(jì)1760艘替代燃料船舶中，包括1070艘LNG動(dòng)力船（約550艘為L(zhǎng)NG動(dòng)力LNG運(yùn)輸船）、29艘甲醇動(dòng)力船、114艘LPG動(dòng)力船、506艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有150艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了49.8%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按噸位計(jì)算，手持訂單中36%為L(zhǎng)NG動(dòng)力船（892艘），9.3%為甲醇動(dòng)力船（229艘），2.0%為L(zhǎng)PG動(dòng)力船（100艘）；此外還有約2.5%（約348艘）使用其他替代燃料，其中包括22艘氫燃料、43艘乙烷燃料、11艘氨燃料、19艘生物燃料和346艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)1569艘。
隨著未來(lái)燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中有460艘船為L(zhǎng)NG-ready船，手持訂單還有129艘；同時(shí)，手持訂單中有249艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，288艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和14艘氫燃料預(yù)留船。
DNV海事咨詢業(yè)務(wù)**顧問(wèn)Martin Wold表示，今年全球已經(jīng)交付了40艘LNG動(dòng)力船舶，使在運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量突破了500艘大關(guān)。他特別提到了雅苒國(guó)際全球首艘氨燃料集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)訂單的確認(rèn)，“雅苒國(guó)際繼續(xù)在推動(dòng)海事技術(shù)發(fā)展方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，體現(xiàn)了該公司**行業(yè)進(jìn)步的承諾”。
